Digifant I on gummel.net

Datenschutzrichtlinie Digifant 1 app

webcontact@gummel-informatics.de (Dominik Gummel) — Mon, 01 Jan 2024 00:00:00 +0000

Diese Datenschutzerklärung gilt für die Nutzung meiner IOS- und Android-App „Digifant 1 live data“. Die “Digifant 1 live data” App verbindet sich über Bluetooth mit dem von mir für das Digifant 1 Motorsteuergerät entwickelten K-Line / Bluetooth Interface um Live-Daten aus dem Digifant 1 Motorsteuergerät empfangen zu können. Ich sammele keine personenbezogenen Daten, Statistiken, persönliche Informationen, Standortdaten oder Analysen von den Benutzern meiner App. Die “Digifant 1 live data” App nutzt Standortdaten (GPS) um die Fahrzeuggeschwindigkeit anzeigen und damit Beschleunigungszeiten (zB 100 - 200 km/h) errechnen zu können.

Digifant 1 2.0 (38polig)

webcontact@gummel-informatics.de (Dominik Gummel) — Mon, 01 Jan 2024 00:00:00 +0000

Von der G60 Digifant 1 existiert eine Revision 2.0. Diese ist in Europa äusserst selten weil sie nur in den allerletzten G60 zum Einsatz kam. In Nordamerika wurde die Digifant 1 2.0 schon ab Modelljahr 91 verbaut. Zu erkennen ist die Digifant 1 2.0 am 38-poligen Stecker.

Einspritzventile (EV)

webcontact@gummel-informatics.de (Dominik Gummel) — Mon, 01 Jan 2024 00:00:00 +0000

Bosch Nummer	Durchfluss ccm/min	Impedanz	VW
0 280 150 905	280 cm³	hochohmig	037 906 031 D - G60 GRÜN
0 280 150 923	350 cm³	hochohmig	037 906 031 F - GRÜN / GRAU
0 280 155 868	380 cm³	hochohmig (12 Ohm)	S3 ?
?	550 cm³	hochohmig 12-14 Ohm	**
**
Siemens Deka	630 cm³ / 3bar	hochohmig 12-15 Ohm
Siemens Deka	850 cm³ / 3bar	hochohmig 12-15 Ohm

original G60 Düsen haben laut SSP 20-25° Strahlbild, die 868 15° Bosch Injection Valves Bosch Fuel Injectors Thread im Corrado Forum Electronic Fuel Injector (EFI) Flow Data Table

HiL-Simulator

webcontact@gummel-informatics.de (Dominik Gummel) — Mon, 01 Jan 2024 00:00:00 +0000

Aus Hardware für ein paar Euro

ein alter Digifant Kabelbaum
ein Arduino Mega mit AVR 1280 Mikrokontroller
AD 5206 BN 10 6 channel digital Potentiometer
diverse sonstiger Kleinteile wie LM7809 Spannungregler, NPN Transistoren und ein paar Widerstände

Mapsensor

webcontact@gummel-informatics.de (Dominik Gummel) — Mon, 01 Jan 2024 00:00:00 +0000

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alternative Mapsensoren für die Digifant I:
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Messbereich	Bezeichnung	Package
115 kpa	Freescale MPXA6115AC6U	SOP (SMD)
250 kpa	Motorola MPX 4250 AP	Durchsteckmontage / through-hole technology
304 kpa	Freescale MPXH6300A6U	SSOP (SMD)
400 kpa	Freescale MPXH6400A	SOP (SMD)

Für die 115 und 400 kpa Mapsensoren habe ich Adapterplatinen fertigen lassen (natürlich made in Germany). Damit können die Mapsensoren Plug & Play gegen den Seriensensor ausgetauscht werden. Die Mapsensoren passen nicht nur in die G60 Digifant I sondern auch z.B. in die Digifant 3, Audi S2 / RS2 / 200 20V Turbo Motronik, C20LET (Calibra Turbo). Wenn die Abstimmung gut gemacht ist fahren sich 300 und 400 kpa Mapsensoren übrigens schön sauber wie Serie.

online Abstimmung

webcontact@gummel-informatics.de (Dominik Gummel) — Mon, 01 Jan 2024 00:00:00 +0000

Mit Hilfe eines Eprom Emulators kann ich während der Fahrt per Laptop die Kennfelder optimal auf den Motor anpassen. Mittels “Hit-Tracing” sehe ich am Laptop auf welche Bereiche im Kennfeld das Steuergerät gerade zugreift und kann gezielt die passenden Stellen verändern. Dabei werden alle Kennfelder angepasst, die für einen sicheren Motorbetrieb benötigt weden. Die Klopfregelung ist natürlich weiterhin als Schutzfunktion aktiv und auch die Lambda-Regelung funktioniert AU-Konform. Selbstverständlich trotz aktiver Lambda-Regelung mit direkter Vollastanreicherung (kein serienmässiges Digi-Lag mehr). Machbar ist jeder Motor der mit Digifant I betrieben wird wie z.B. 8VG60, 16VG60, PG Turbo, 16V Turbo, 16V Sauger, 20VG60 etc. Modifikationen wie z.B.

verzögerte Vollastanreicherung a.k.a Digi-Lag

webcontact@gummel-informatics.de (Dominik Gummel) — Mon, 01 Jan 2024 00:00:00 +0000

Die Digifant regelt in Leerlauf und Teillast wie jede moderne ECU über die Lambdasonde auf Lambda 1 (Closed-Loop Regelung).Unter Vollast muss sowohl wegen besserer Leistungsausbeute als auch aus Gründen des Bauteileschutz angefettet werden. Hier wird die Lamda-Regelung ausgeschaltet und es wird stur nach Kennfeld eingespritzt (Open-Loop). Die Digifant Firmware besitzt ein “Feature”, das die Reaktion auf das Aktivieren des Vollast-Schalters verzögert und somit trotz Vollast noch für 3-4 Sekunden im Closed-Loop auf Lambda 1 regelt (wird im Internet oft als “Digi-Lag” bezeichnet). Diese Verzögerung verursacht ein suboptimales Ansprechverhalten auf Vollgas, denn ein Ottomotor erzeugt sein maximales Drehmoment im fetten Bereich bei ungefähr Lambda 0.85 ab. Nach jedem Schaltvorgang ist das Digi-Lag erneut 3-4 Sekunden aktiv! In der Praxis wird z.B. bei einem Viertelmeile-Lauf mit Start in Gang 1 und Schalten in Gang 2,3,4 der VL-Schalter 4 mal gedrückt, d.h. 4 x 3s = 12s lang regelt die originale Firmware auf Lambda 1! Dieses “Feature” kann nicht per Kennfeld-Änderung abgeschaltet werden! Der Programm-Code muss dafür geändert werden!

LaunchControl und WOT-Shitfting

webcontact@gummel-informatics.de (Dominik Gummel) — Sun, 01 Jan 2012 00:00:00 +0000

Ich habe speziell für Viertelmeile oder andere Motorsport-Events eine Software-Erweiterung der Digifant 1 entwickelt die LaunchControl und WOT-Shifting mittels Zündunterbrecher möglich macht. Im Fahrzeug muss ein Kupplungspedalschalter nachgerüstet und mit dem Digifant-Steuergerät verbunden werden. Es gibt ähnlich wie beim Drehzahlbegrenzer 2 Möglichkeiten eine LaunchControl zu implementieren.

live Daten auslesen

webcontact@gummel-informatics.de (Dominik Gummel) — Sat, 01 Jan 2011 00:00:00 +0000

Wie allgemein bekannt ist kann die 25-polige Digifant I von Haus aus nur den Fehlerspeicher ausblinken. Ein vollständiges Diagnose-Protokoll wie es z.B. die VR6 Motronik kennt (KW1281) wurde für die Digifant damals noch nicht implementiert. Das interessante an KW1281 ist die Möglichkeit, Meßwerte aus dem Steuergerät auslesen zu können. Ich habe mir schon immer solch eine Funktionalität auch für die gute alte Digifant gewünscht…

Digifant Steuergeräte

webcontact@gummel-informatics.de (Dominik Gummel) — Tue, 01 Jan 1991 00:00:00 +0000

ETKA
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Steuergeräte aus ETKA, d.h. welche Teilenummern man bekommt wenn man heute ein neues Steuergerät kauft:

Corrado:
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Schaltgetriebe
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bis Fahrgestellnummer 50-L-021000: 037 906 022EH
Fahrgestellnummer 50-L-021001 bis 50-N-035000: 037 906 022EG
ab Fahrgestellnummer 50-P-000001 (diagnosefähig): 037 906 023H

Automatik
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Fahrgestellnummer bis 50-N-035000 : 037 906 022EJ
ab Fahrgestellnummer 50-P-000001 (diagnosefähig): 037 906 023H

Golf
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mit Katalysator und ohne Klima (grosser LLK und graue Düsen): 037 906 022 DM
mit Katalysator und Klima: 037 906 022 EG
ohne Katalysator: 037 906 022 EG

original verbaut:
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Corrado:
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Modelljahr 1989 037 906 022 B
Modelljahr 1990-1991 037 906 022 CP
Modelljahr 1991 037 906 022 DP

Digifant I

webcontact@gummel-informatics.de (Dominik Gummel) — Tue, 01 Jan 1985 00:00:00 +0000

Das Motorsteuergerät (ECU) Bosch Digifant I ist eine elektronische Steuerung und Regelung für Zündung und Gemischaufbereitung mit Lambdaregelung und zylinderselektiver Klopfregelung. Eingesetzt wurde die Digifant I unter anderem bei den G60, G40 und 1,8 8V GTI Motoren in Golf 2 / Corrado. In Europa wurde fast ausschliesslich die 25-polige Digifant 1 verbaut. Nur die allerletzten G60 (93) wurden mit der 38-poligen Digifant 1 2.0 ausgeliefert. Die Digifant I nutzt einen 8-Bit Mikrokontroller (MCU) der ab 1985 verfügbaren 68HC11-Familie von Motorola http://en.wikipedia.org/wiki/68HC11. Aus heutiger Sicht ist es beeindruckend zu sehen was man alles mit limitierter Hardware und cleverer ressourcensparender Programmierung erreichen kann. Chapeau! Die Digifant I ist meiner Meinung nach eines der meist-unterschätzten Motorsteuergeräte im VW Bereich. Entgegen der oft gehörten Meinung eignet sich die Digifant auch vorzüglich für 4-Zylinder Turbo-Motoren (16VT / 8VT) oder auch 16VG60 mit richtig Leistung wenn der Abstimmer sein Handwerk versteht. 400PS und mehr sind absolut kein Problem mit Digifant I !! Leider haben viele “Profi-Chiptuner” bei der Digifant allenfalls gefährliches Halbwissen (siehe z.B. Thema DigiLag). Meine selbst abgestimmten Digifant-Motoren sind auch mit heftigen Modifikationen wie 630er EVs, 400kpa Mapsensor, Turbolader etc voll alltagstauglich (natürlich ohne Digi-Lag :D).

Digifant I on gummel.net

Datenschutzrichtlinie Digifant 1 app

Digifant 1 2.0 (38polig)

Einspritzventile (EV)

HiL-Simulator

Mapsensor

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alternative Mapsensoren für die Digifant I: #

online Abstimmung

verzögerte Vollastanreicherung a.k.a Digi-Lag

LaunchControl und WOT-Shitfting

live Daten auslesen

Digifant Steuergeräte

ETKA #

Corrado: #

Schaltgetriebe #

Automatik #

Golf #

original verbaut: #

Corrado: #

Digifant I

alternative Mapsensoren für die Digifant I:
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ETKA
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Corrado:
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Schaltgetriebe
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Automatik
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Golf
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original verbaut:
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Corrado:
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